07.04.2026 / Страхование китайских автомобилей: что изменилось за 4 года

С 2022 года на российский рынок вышло большое количество новых китайских брендов. Изначально работа с китайскими автомобилями сопровождалась множеством сложностей: большие затраты на ремонт, проблемы с поставками запчастей, отсутствие достаточного количества данных для оценки рисков. Однако за прошедшие годы ряд проблем удалось решить или частично сгладить.

Выросло ли доверие страховых компаний к китайским автомобилям, какие сложности были преодолены, а что еще требует внимания – маркетинговое агентство НАПИ обсудило с Еленой Хахулиной, директором департамента розничного автострахования «Зетта Страхование» и Антоном Абрамовым, руководителем управления андеррайтинга моторных видов страхования «Абсолют Страхование». 

- Выросло ли доверие страховых компаний к китайским автомобилям и стал ли анализ рисков проще?

Елена Хахулина: По мере расширения экспансии китайского автопрома статистика и практика урегулирования убытков накапливалась. Имеющиеся на сегодня данные позволяют оценивать риски на достаточном уровне точности.

Антон Абрамов: Сегодня можно говорить о доверии к китайским маркам автомобилей как о свершившемся факте, во всяком случае, когда речь идёт о наиболее популярных брендах. Частое обновление модельного ряда и бесконечные рестайлинги, конечно, добавляют сложностей при урегулировании, но в целом проблема доступности запчастей решена.

Елена Хахулина: Высокая концентрация электронных помощников, сенсорные панели, конечно, значимый фактор в определении стоимости страхования, поскольку это напрямую влияет на удобство использования автомобиля. Тут есть прямая зависимость и с аварийностью. В некотором смысле китайские машины совершили переворот в автостраховании. Раньше фактор аварийности по большей части зависел от водителя, его опытности и внимательности, а теперь серьезное значение имеет и сам автомобиль. Более высокая степень оснащения электронными приборами и отсутствие физических кнопок заставляет водителей во время движения отвлекаться от дороги и обращаться к планшету для элементарных действий (например, изменить температуру в салоне, переключить радио и т.д.), что может приводить к ДТП.

Антон Абрамов: Уровень насыщенности современных моделей электроникой, вспомогательными системами, безусловно, стал выше. Но это особенность не только китайских марок, но и всех современных автомобилей. Мы относимся к этому как к нормальному эволюционному процессу.

- Улучшилась ли ситуация с поставками запчастей для китайских автомобилей? 

Антон Абрамов: Массовые автомобили, предоставленные в таких автосалонах как Haval, Changan, Geely, Chery, широко распространены, для них легче найти запасные части. Для редких моделей, например, Knewstar, Livan, Bestune, Faw (легковые автомобили), которые мало были в эксплуатации, или для моделей, которые больше не продаются в России, поиск нужных деталей может быть затруднен. Так же есть сложности с поиском запасных частей для электромобилей Zeekr, Lixiang.

- С российского рынка ушли уже несколько китайских брендов, моделей. Как будет происходить поставка запчастей для уже приобретенных и эксплуатируемых автомобилей?

Елена Хахулина: С российского рынка не впервые уходят бренды, поэтому механизм работы уже известен. Проблем с поставками запчастей китайских автомобилей возникает значительно меньше, поскольку некоторые производители имеют свои склады на территории РФ. Также возможны поставки через параллельный импорт, прямые заказы в Китае, использование складских остатков запчастей и подержанных запчастей с донорских автомобилей. Проблемы со сроками поставок могут возникать при повреждении неходовых запчастей, например, крупных узлов или отдельных деталей редкой комплектации. 

- Решилась ли проблема, связанная с тем, что поставляемые для ремонта запчасти были из разных партий, т.е. отличались размером, качеством и т.д.

Елена Хахулина: Дефицит оригинальных запчастей сохраняется. В том числе сохраняется и проблема с ошибками в каталогах китайских производителей, из-за которых деталь подбирается неверно, заказанная запчасть не подходит, и приходится начинать процесс заново.

Антон Абрамов: Кроме того, мы обращаем внимание на аналоговые запасные части: чем дешевле аналог, тем больше шансы столкнуться с некачественными запасными частями.

- Какие внутренние детали наиболее часто повреждаются при авариях у китайских автомобилей? Можно ли говорить о том, что у китайских автомобилей в ДТП страдает большее количество запчастей, чем у традиционных европейских, японских, корейских брендов?

Антон Абрамов: Массовых повреждений конкретных внутренних деталей, связанных с марками китайского производства, нет. На российском рынке китайские автомобили уже несколько лет, поэтому большинство «болячек уже вылечили».

Елена Хахулина: Устойчивость к повреждениям варьируется в зависимости от качества использованного при изготовлении автомобиля материала, укомплектованности, степени защищенности уникальных инженерных решений, технического исполнения. При схожих ДТП объем поврежденных элементов китайского автомобиля сравним с прочими брендами, но подлежат ремонту они реже, т.е. их чаще приходится заменять.

 Антон Абрамов: Встречаются редкие экземпляры, у которых после удара в передний бампер и усилитель бампера загибаются оба передних крыла, передняя панель и повреждаются лонжероны.

- Программы и каталоги для обслуживания китайских автомобилей ранее были только на китайском языке. Адаптировали ли их к настоящему моменту?

Елена Хахулина: Официально поставляемые автомобили стали обеспечиваться русифицированной версией программного обеспечения. Ввозимые по параллельному импорту – в большинстве не поддерживают даже английский язык. На рынке есть неофициальные сервисы, предлагающие услуги по перепрошивке ПО, добавлению русского или английского языка. Но вмешательство в программное обеспечение может привести к полной блокировке систем и потере работоспособности автомобиля, поэтому так лучше не рисковать.