16.07.2026 / SOVA: О перспективах развития коммерческого электротранспорта

В последнее время наблюдается активное развитие сегмента коммерческого электротранспорта и интерес к нему со стороны бизнеса. Маркетинговое агентство НАПИ обсудило перспективы развития электромобилей в сегменте коммерческого транспорта с Константином Широковым, генеральным директором SOVA Motors.

- Прокомментируйте продажи коммерческих электромобилей с начала года. На сколько быстро внедряется коммерческие электромобили в хозяйственную деятельность компаний?

-В этом году, особенно летом, количество запросов у нас выросло существенно. Мы связываем это с текущими экономическими факторами и с выпуском нами в этом году новой модели — SOVA 35, именно она интересует рынок в первую очередь.

- Какие экономические и финансовые факторы формируют рынок?

- Главными факторами, влияющими на рынок грузовой техники, являются высокая стоимость денег, негативные рыночные ожидания и высокая неопределенность. В подобных условиях инвестиционные решения, решения с внедрением инновационных технологий не всем компаниям даются легко. Оказывает влияние и новизна грузовых «электричек» для рынка – слабое понимание продукта усложняет процесс принятия решения.

- Способствуют ли сложности на топливном рынке росту продаж коммерческих электромобилей?

- Ситуация на топливном рынке, с одной стороны, стимулирует интерес к альтернативным продуктам, но с другой — она существенно поднимает ощущаемый уровень риска, что дестимулирует руководство от принятия любых решений с долгосрочными последствиями.

- Есть ли поддержка со стороны государства? Если есть, то по каким программам?

- Поддержка для отечественных производителей есть в виде налоговых льгот, парковок, проезда по платным дорогам. Для автомобилей с глубокой локализацией есть возможность воспользоваться субсидией.

- Какие сегменты рынка являются потребителями коммерческих электромобилей?

- Рынок сейчас настолько мал, что делать какие-то обобщения нам не кажется возможным. С нашей точки зрения, вся городская логистика — особенно, та, где осуществляется «кольцевая» доставка, например, с РЦ до ПВЗ/магазина/клиента, — может быть электрифицирована легко.

- Какие задачи ставит перед собой ваш бренд?

- Мы – коммерческая компания, наша основная задача выпускать продукт, который будет востребован нашими клиентами. В силу неразвитости рынка электротранспорта в России, нам приходится тратить много времени и сил на задачу информирования рынка о том, что такое электротранспорт и как с ним жить.

- Какие сейчас есть модели и каково их назначение? Какие из них наиболее востребованы в данный момент?

- Мы в данный момент выпускаем 2 линейки грузовиков: SOVA 25 и SOVA 35, наши машины ориентированы на различные задачи. SOVA 35 – грузовик привычного водителям формата, в его базовой комплектации предлагается оснащение, превосходящее рыночные стандарты - пневматические тормоза, пневмосиденье, камера кругового обзора 360°, а также зеркала с электроприводом и обогревом. SOVA 25 по габаритам – «легковушка» с возможностями грузовика - заезжает в подземный паркинг, а в кузов можно загрузить до 5,1 куб. м с трех сторон. В данный момент большая часть интереса сосредоточена на модели SOVA 35.

- Как электротехнику адаптируют под использование в российском климате?

- В первую очередь дорабатывается все, что связано с зимой: дополнительные отопители, обогрев батареи и пр.

- В каких регионах спрос на электрические коммерческие автомобили выше и почему?

- Конкретно наши машины ориентированы в первую очередь на доставку последней мили, мы видим особый спрос в городах-миллионниках и пригородах.

- На сколько коммерческие электромобили выгоднее бензиновых в сфере доставки?

- Электромобиль намного выгодней автомобиля с ДВС, во-первых, за счет экономии на топливе и простоте обслуживания – в нём примерно на 90% меньше деталей, чем в классическом автомобиле, во-вторых, за счет существенно большего КТГ.

- Почему развивается сегмент электромобилей, а не электрогибридов?

- Для коммерческой техники мы не видим особенного преимущества у гибридов. Гибрид — это компромисс, который наследует минусы из обоих миров: в нем меньшая батарея, что ускоряет ее износ и не дает нормальной экономии на топливе, но в нем есть и ДВС со всеми вытекающими маслами, фильтрами, обслуживанием и пр.

- Есть ли конкуренция с китайской техникой и если есть, то насколько серьезная?

- Как мы уже отмечали, рынок находится сейчас в настолько ранней стадии развития, что само понятие “конкуренция” на нем неприменимо.

- Насколько успешно идет процесс локализации автомобилей?

- Наши автомобили существенно отличаются от своих китайских прототипов. Наша главная задача – делать продукт, который будет максимально хорош по своим потребительским свойствам.  К бoльшей локализации планируем приступать после того, как наши электромобили появятся на дорогах России в существенных количествах, тогда локализация будет интересна всем.

- Как развивается производство электробатарей в России? Имеются ли претензии к производителям, объёмам их производства?

- Мы используем батареи производства CATL, с нашей точки зрения литий-железо-фосфатные батареи наиболее хорошо подходят для использования в коммерческой технике. При этом у нас идет работа с Росатомом и другими производителями, мы плотно контактируем с их специалистами насчет возможной кооперации.

- Как осуществляется утилизация автомобилей и электробатарей к ним?

- На данный момент никак — мы выпускаем электромобили недавно, пока утилизировать нечего. С точки зрения батарей у нас есть утвержденный законом оператор, с которым у нас подписан договор и который должен их утилизировать. На практике, батарею утилизировать не нужно, даже после списания ее с автомобиля для нее есть очень много вариантов использования.

- Льготы для электротранспорта постепенно сокращаются. Как это может повлиять на его продажи?

- Мы не видим сокращения льгот, но, в любом случае, они не были значимым фактором для наших клиентов.

- Каковы перспективы рынка электрического коммерческого транспорта?

- Мы не сомневаемся, что в России будут происходить те же процессы, что и во всем мире, и количество коммерческого электротранспорта существенно вырастет. Сейчас возможности внедрения инноваций затруднены, но рано или поздно прогресс возьмет свое. Нам довольно часто приходится оправдываться перед нашими заказчиками, когда после тест-драйвов их водители говорят, что они на свою старую машину возвращаться не хотят :)