01.07.2026 / Финансовая емкость рынка грузовых автомобилей

Маркетинговое агентство НАПИ и Евгений Курбакин, директор Департамента продаж лизинговой компании CARCADE, обсудили состояние рынка лизинга грузовых автомобилей и финансовую емкость данного рынка.

По данным НАПИ, в январе-мае 2026 года продажи новых грузовых автомобилей сократились на 18,9% и составили 20,1 тыс. ед. Из общего объема продаж 9,6 тыс. ед. грузовиков были выданы в лизинг, по сравнению с прошлым годом лизинг снизился на 6,5%. Остальные 10,5 тыс. ед. грузовых автомобилей были реализованы иным способом (кредит, собственные средства). Эти продажи просели сильнее – на 27,7%.

Финансовая емкость рынка грузовых автомобилей

Источник: НАПИ / Национальное Агентство Промышленной Информации

– Как вы оцениваете рынок лизинга грузовых автомобилей? Какие выводы сделали лизинговые компании по результатам развития рынка в 2022–2026 годах?

– Рынок лизинга грузовых автомобилей в России испытал активную стадию роста в 2022–2025 годах. В 2026 году мы наблюдаем стагнацию. Это обусловлено рядом факторов: в начале периода — объемным ростом перевозок, впоследствии — их сворачиванием. На помощь пришли стареющие автопарки и необходимость их замены.

На текущий момент сегмент грузовых автомобилей остается одной из наиболее неопределенных зон рынка лизинга. С одной стороны, мы наблюдаем смену устоявшихся лидеров рынка в лице европейских автогигантов на ранее малоизвестных, а иногда и вовсе неизвестных азиатских производителей. Данной сменой в том числе обусловлена осторожность лизинговых компаний в сегменте. Так как на рынок вошли бренды, которые ранее на нем не были представлены и были малоизвестны как лизинговым компаниям, так и активно покупавшим их потребителям, лизинговая отрасль испытала ряд потрясений. Первое из них заключалось в отсутствии официальных представителей и неопределенности в оценке стоимости данных транспортных средств. В начале периода мы наблюдали существенный рост цен, продиктованный спросом. Второе состояло в том, что отсутствовала информация о ресурсе новых марок автомобилей, а это ключевой параметр в логистической отрасли.

Итогом сложившихся факторов (неопределенность спроса, стоимости, потребительских характеристик, эксплуатационных затрат) стала ситуация, при которой лизинговые компании фиксировали максимальное количество отказов клиентов от ТС, убытки от вторичной реализации, сложности урегулирования страховых случаев из-за неопределенных сроков ремонта, что привело к достаточно высоким затратам. На основании полученного опыта большая часть крупных федеральных лизинговых компаний изменила свой подход к финансированию данного вида техники на более консервативный, я бы даже сказал — осторожный.

НАПИ:
На фоне ранее упомянутого уменьшения выдачи техники в лизинг (-6,5%) и снижения средневзвешенных цен от лизинговых продаж (-3,6%) финансовая емкость рынка лизинга новых грузовых автомобилей сократилась на 9,8%.

– Как вы оцениваете динамику финансовой емкости рынка лизинга грузовых автомобилей в 2025-2026 гг.?

– 2026 год продолжается в условиях борьбы с кризисными явлениями, сказывающимися на экономике нашей страны, и демонстрирует снижение емкости рынка грузовых автомобилей. В 2027 году, по нашим прогнозам, ситуация, складывающаяся в транспортной отрасли, скорее всего, не покажет существенного падения. Вероятно, рынок будет находиться в зоне той же коррекции — порядка 10–15% год к году положительной коррекции.

–  Какие факторы влияют на формирование финансовой составляющей рынка лизинга грузовых ТС?

– Если рассматривать ключевые факторы финансовой составляющей рынка лизинга грузовых ТС, то я бы разделил их на две большие группы. Первую я бы обозначил как факторы, сформированные объемом потребности в логистических мощностях нашей страны, а вторую - как кумулятивный финансовый результат от деятельности логистических операторов.

Объем перевозок в нашей стране существенно скорректировался в течение последних лет. Именно поэтому мы видим демпинг со стороны крупных перевозчиков, которым необходимо содержать свой парк, и фактически ухудшающееся положение мелких транспортных компаний либо ИП. Это обусловлено не только низкими ставками на перевозки, но и высокими затратами на обновление, обслуживание и ремонт имеющейся техники.

В результате мы наблюдаем снижение финансовой устойчивости транспортных компаний и рост рисков для финансовых партнеров логистического бизнеса.

– Влияет ли нынешняя ставка на продажи и лизинг грузовых автомобилей?

– Ключевая ставка не является определяющим фактором для рынка лизинга грузового транспорта, это всего лишь один из параметров сделки по приобретению грузового автомобиля. Более важным параметром является маржа от эксплуатации данного транспортного средства. Поэтому говорить о том, что при снижении ключевой ставки мы заметим положительную динамику в количестве продаж, я бы не стал.

Мне кажется, что динамика продаж вне зависимости от размера ключевой ставки покажет положительный тренд в случае существенного роста рынка перевозок либо иных сфер, в которых эксплуатируется грузовой автотранспорт. Среди них немаловажное значение имеют крупные инфраструктурные проекты.

Для роста продаж и, как следствие, роста количества лизинговых контрактов на приобретение новой грузовой техники необходимо существенное изменение экономической ситуации, которое повлияет на количество запросов на оказание транспортных услуг с использованием данной категории транспортных средств.

– Какова ситуация с изъятой техникой?

– С изъятой техникой все неоднозначно. В начале ранее обозначенных событий мы столкнулись с тем, что рынок изъятой грузовой техники фактически обвалился как с точки зрения продавца, так и с точки зрения покупателя. Сейчас вторичный рынок стабилизировался. Мы фиксируем незначительные, но системные положительные тренды и наблюдаем рост интереса к рынку подержанных грузовых ТС.

Текущей стагнации рынка предшествовал период бурного роста, который был обусловлен интересом клиентов к новому продукту, ведь большинство вышедших на рынок автомобилей ранее были для нас неизвестны. Период стремительного роста продаж сменился периодом активного возврата лизингополучателями техники в лизинговые компании, что усугубилось отрицательным трендом на рынке финансовых услуг.

Я бы назвал настоящее время «идеальным штормом», который характеризуется дошедшими до нас волнами изъятий вследствие ранее высокого объема продаж и неизменно следующей за волной низкой текущей деловой активностью. Поэтому среди лизинговых компаний практически все игроки показали по итогам года отрицательный финансовый результат. Мы крайне осторожно относились к финансированию неизвестного для нас рынка грузовых автомобилей, пришедших с Востока, и, как следствие, имеем умеренный объем изъятий.

НАПИ:
В январе-мае 2026 года по финансовой емкости рынка грузовиков лидировали марки KAMAZ, FAW, SITRAK, URAL, DONGFENG.

ТОП-5 марок по финансовой емкости в январе-мае 2026 г

Источник: НАПИ / Национальное Агентство Промышленной Информации

– Какие марки в настоящее время наиболее востребованы и интересны с точки зрения повышения финансовой емкости?

– Я бы не стал говорить о конкретных марках. Мы видим, что на территории страны формируются парки различных марок и категорий ТС. Клиенты адаптировались к новым рыночным условиям и выбирают те бренды, которые им комфортнее эксплуатировать в сфере их деятельности и с учетом компетенций их водителей.

НАПИ:
Финансовая емкость седельных тягачей в январе-мае 2026 года составила 56,0 млрд рублей, что ниже показателя прошлого года на 23,4%.

– Какие типы грузовых автомобилей лидируют по финансовой емкости и с чем это связано?

– Наша страна является самой большой по площади в мире, и именно это обусловливает лидерство в финансовой емкости прежде всего различных марок седельных тягачей, посредством которых перемещается существенная часть грузопотока по территории Российской Федерации.

Кроме того, мы наблюдаем существенные изменения в емкости и популярности различных самосвалов, фургонов и, конечно же, коммунальной техники, что свидетельствует о продолжающемся обновлении инфраструктуры.

– Что препятствует росту продаж и лизинга и достижению показателей прошлых лет? Какие меры принимаются для улучшения ситуации?

– Данный вопрос не содержит однозначного ответа. Ранее мы уже обсуждали многообразие факторов, влияющих на продажи грузовых автомобилей на рынке России. Но при этом не стоит забывать, что у любой ситуации есть факторы в зоне нашего влияния и, к сожалению, вне зоны нашего влияния. Я бы сконцентрировался прежде всего на факторах, находящихся в зоне нашего влияния.

Мы, как и многие другие компании, принимаем большое количество мер для улучшения ситуации и помощи нашим партнерам — поставщикам ТС и лизингополучателям. Мы ввели гибкие условия финансирования, в том числе оптимальные авансовые платежи и скорректированные сроки договоров. Также действуют программы по авансированию техники поставщикам, программы по реструктуризации и по субсидированному финансированию ряда марок и моделей в сегменте грузовой техники для лизингополучателей. Созданные условия учитывают не только сезонность работ клиентов, но и затраты, связанные с перерывами в эксплуатации, в том числе на ремонт техники.

Уверен, что при грамотной финансовой поддержке восстановление рынка грузовой техники и возврат к показателям продаж докризисного периода наступят гораздо быстрее.

– Как лизинговые компании видят рынок грузовой техники в будущем? Может ли стать модель продажи в лизинг двухфакторной на длительный период (1. новые автомобили и их возвращение или изъятие; 2. вторичный лизинг автомобилей с пробегом)?

– Я уверен, что в будущем рынок грузовой техники будет динамично развиваться, так как мы фиксируем накопленный потенциал спроса на услуги данной категории ТС. Если порассуждать на тему, будут ли это новые автомобили или все-таки вторичный рынок, то я бы сказал, что здесь будет классическая ситуация win-win, когда динамично растущий спрос сначала будет удовлетворять техника на вторичном рынке, так как услуги будут нужны здесь и сейчас, а затем поставщики смогут уже доставить и новые ТС. Поэтому я уверен, что в среднесрочной перспективе рынок грузовых автомобилей вернется к росту и продолжит яркое развитие.

СКАЧАТЬ файл >>