26.03.2026 / Развитие туризма: сколько стране нужно туристических автобусов и такси

Маркетинговое агентство НАПИ и Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров обсудили развитие автобусного туризма в России, уделив особое внимание состоянию автобусного парка, современным требованиям к туристическим автобусам, финансовым сложностям, связанным с приобретением техники, и развитию придорожного сервиса. Кроме того, была затронута тема необходимости такси для туристической отрасли.

— Почему важно развитие именно автобусного туризма?

— Я выступаю за комплексное развитие всех вариантов транспорта для туризма, чтобы пассажирам было комфортно перемещаться по стране. Например, иногда будет удобнее самолет или поезд. Однако, мне кажется, что развитие автобусного туризма требует больших усилий, поскольку отсутствует одна крупная государственная компания, осуществляющая перевозки, а существует множество коммерческих организаций с различным качеством сервиса. Наша задача –гарантировать единый стандарт путешествий на автобусе для пассажиров.

— Насколько парк туристических автобусов соответствует текущим потребностям рынка туризма?

—Ситуация по стране отличается: если в Москве и Санкт-Петербурге удается держать планку, то большая часть регионов говорит о необходимости запуска программ обновления автобусного парка. Функционально автобусы должны быть оснащены кондиционерами, туалетами, возможностью подзарядки мобильных устройств и не только. Более того, требуется обеспечить лучшую связь всех видов транспорта, в частности создать в аэропортах автобусные хабы.

— Сколько стране нужно туристических автобусов?

— На сегодняшний день более 80% туристических автобусов работают свыше 10 лет. Для ускорения обновления парка на дороги ежегодно должно выходить более тысячи новых туристических автобусов. При этом схожий класс транспортных средств требуется и для межрегиональных маршрутов, которыми многие пользуются в том числе в туристических целях.

В связи с этим требуется долгосрочная лизинговая программа, которая бы затрагивала отечественные предприятия. Производственные мощности в стране есть, осталось сформировать устойчивый заказ.

— Какие есть требования к туристическим автобусам (технические характеристики, функциональность)?

— Значительная доля парка должна быть доступна для людей с ограниченными возможностями здоровья. Также важную роль играют системы кондиционирования и печки в зависимости от сезона. Кроме того, в автобусе должна быть санитарная комната, возможность воспользоваться столиком и кулером с горячей или холодной водой, подзарядить телефон, подключиться к сети «Интернет».

— Какая цена была бы предпочтительна?

— Стоимость транспорта влияет на стоимость туристического продукта. Для более широкого охвата граждан, в т.ч. льготных категорий, часть затрат на приобретение автобусов должен компенсировать бюджет. Оптимальным будет туристический автобус с ценой в пределах 10 млн рублей (все зависит от класса транспортного средства). Однако представленные на рынке варианты намного дороже, поэтому хорошим решением будет, если верхняя граница до этой суммы будет профинансирована в рамках программ господдержки.

— Автобусы будут предназначены для рейсов внутри страны или возможны международные рейсы?

— Приоритет в том, чтобы довезти человека до нужной точки. Думаю, что в отношении более длительных поездок выбор пока отдается в пользу самолета или поезда, поэтому стоит концентрироваться на маршрутах в рамках одного дня.

— Как автобусы будут рассредоточены по регионам? Где они востребованы в первую очередь?

— Автобусы востребованы во всех регионах нашей страны, но где-то это большой класс, а где-то вполне достаточно среднего класса с вместимостью до 15-20 пассажиров. Конечно, спрос на основных туристических маршрутах кратно выше, но это не означает, что в других регионах нет интересных локаций.

— Справится ли дорожная инфраструктура с увеличившимся потоком транспорта? Достаточно ли сервисов, заправок, стоянок на туристических маршрутах?

— Придорожный сервис должен развиваться активнее. Условия для отдыха и питания должны быть созданы через каждые 2-3 часа пути. Для этого необходимо, чтобы в субъектах появилась программа поддержки придорожного сервиса как многофункциональных зон с высоким качеством услуг. При этом акцент также делается на том, что количество личного транспорта в долгосрочной перспективе должно снизиться в пользу общественного транспорта.

— Рассматриваете ли Вы возможность использовать электробусы в качестве туристических автобусов?

— Электробусы актуальны на коротких закольцованных маршрутах в пределах муниципального образования. Для их использования следует развивать соответствующую зарядную инфраструктуру.

— Ряд участников рынка считает, что у туркомпаний нет финансовой возможности обновлять парк. Как оценивается количество потенциальных клиентов? Предполагается, что компании будет приобретать технику или будет вариант использования ее на условиях аренды и фрахтования?

— Было бы правильно сделать рынок туристических автобусов централизованным. Многим компаниям не нужны транспортные средства в собственности, для них аренда является более оптимальным решением. Однако процесс сбора реальных потребностей рынка представляется крайне сложным.

В то же время нужно, чтобы государство предоставляло различные инструменты приобретения и компенсировало существенную часть затрат. Помимо этого, в каждом регионе должна будет появиться структура для контроля техники, купленной за бюджетные средства, чтобы эта техника не была потом выставлена на продажу по рыночной цене.

— Возможно ли обновление туристического парка автобусов без господдержки?

— В идеале все должно работать на коммерческих рейсах. Интерес государства в том, чтобы большее количество население путешествовало по стране. Особый акцент на социальных категориях граждан, поэтому для обеспечения доступности продукта и требуется поддержка из бюджетных средств. Иначе есть риск, что большая часть жителей не смогут позволить себе даже одну туристическую поездку в год.

— Помимо туристических автобусов Вы говорили о потребности туристической отрасли в такси. Почему текущего таксопарка недостаточно?

— Таксопарк требует постоянного обновления, т.к. автомобили эксплуатируются почти круглосуточно. Причем необходима широкая линейка транспортных средств, соответствующих разным классам обслуживания. Во многих регионах нет автомобилей бизнес-класса, нет вместительных авто для больших и малых туристических групп, для поездки семей. Часто приходится заказывать несколько автомобилей. Важно решить данный вопрос для максимального комфорта туристов.

— Какова предпочтительная цена автомобиля для использования в такси?

—Сейчас есть запросы на цены 2,5-3 млн, но нужно еще меньше, а на рынке вариантов немного. Необходимо ввести меры поддержки со стороны государства и регионов для компенсации части затрат. Однако кроме как в Москве сейчас таких мер в стране нет.